Der Verkehr ist eine gigantische Wachstumsmaschine: Wir reisen immer weiter, schneller und differenzierter. Heute legt ein Schweizer im Inland jeden Tag 37 Kilometer zurück, davon fast die Hälfte zu Freizeitzwecken. Zählt man die Auslandreisen hinzu, sind es täglich 55, jährlich also 20’000 – eine halbe Erdumrundung. Die Diagnose ist klar: Mobilitätssucht im fortgeschrittenen Stadium. Rezepte dagegen liegen zwar bereit, sie anzuwenden käme jedoch einem Griff in den Giftschrank gleich. Diesen Eindruck vermitteln zumindest die meisten Politiker – unabhängig ihrer Parteicouleur.

Jüngstes Beispiel: In Zürich sollen das Rosengartentram und ein bis zu vierspuriger Autotunnel den Verkehr verflüssigen. Bereits wird das Projekt als Coup des rot-grünen Zürcher Stadtrats und des bürgerlichen Regierungsrats gefeiert: Die linke Stadt und ihre Fussgänger erhalten ein weiteres Tram, der bürgerliche Kanton und seine Autofahrer einen neuen Tunnel.

So weit, so normal: Das Ausbaudogma beherrscht die Schweizer Verkehrspolitik. Linke und Bürgerliche verhalten sich wie zwei Süchtige, die sich gegenseitig jede weitere Mobilitätsspritze gönnen. Nicht zufällig macht die Mobilität in der Schweiz inzwischen 40 Prozent des Energieverbrauchs aus. 2000-Watt-tauglich ist das nicht. Trotzdem verschicken rot-grüne Politiker auf Facebook wie selbstverständlich Feriengrüsse aus den entlegensten Winkeln der Schweiz und dem Rest der Welt. An diesem Widerspruch zwischen grüner Politpropaganda und gelebter Wirklichkeit scheint sich niemand ernsthaft zu stören. Ebenso ist es im rot-grünen Zürcher Stadtrat kein Tabu, Autotunnels zu befürworten, wenn im Gegenzug der Ausbau des öffentlichen Verkehrs erfolgt. Dass dies in einer «Gesamtschau» sinnvoll sein soll, wie die federführende Stadträtin Ruth Genner (Grüne) sagt, leuchtet nur bei einer Wachstumsstrategie ein.

Wer Mobilität konsumiert, soll dafür bezahlen – und zwar möglichst die ganzen Kosten.

An der Dominanz des Autos wird sich nichts ändern: Autos stauen sich auf der A3 in Richtung Chur, 11. Mai 2008. (Keystone/Walter Bieri)

Denn die Erfahrung belegt: Neue Strassen und Schienen erzeugen neuen Verkehr, der wiederum neue Wege nötig macht. Da können sich die rot-grünen Städte noch so sehr für ihre Förderung des öffentlichen Verkehrs und des Langsamverkehrs hochloben: In einer «Gesamtschau» lösen auch sie das Verkehrsproblem nicht. Die Autos fahren munter weiter – einfach um die Stadt herum. An der Dominanz des Autos wird sich nichts ändern: Auch 2030 werden noch immer drei Viertel der zurückgelegten Kilometer auf das Auto entfallen, wie Experten voraussagen.

Wie rasant die Wachstumsspirale dreht, zeigt die Statistik: Zwischen 1960 und 2010 ist die Bevölkerung in der Schweiz um den Faktor 1,5 gewachsen, von 5,4 auf 8 Millionen Menschen. Die Zahl der Fahrzeuge hat sich in derselben Zeitspanne mehr als verfünffacht. Wäre die Zunahme im Gleichtakt erfolgt – es gäbe lediglich 1,5 Millionen Fahrzeuge. Tatsächlich waren es letztes Jahr aber 5,8 Millionen.

Diese überproportionale Zunahme ist der Grund, warum sich das Verkehrsproblem so verschärft hat. Doch kaum ein Politiker getraut sich das offen zu sagen – aus Rücksicht auf die Wähler, die wahlweise Auto, Tram, Bus oder Velo oder alles zusammen fahren. Und so müssen andere Sündenböcke her. Die SVP etwa macht für das Verkehrsproblem in erster Linie die Zuwanderung verantwortlich. Wohl im Frühjahr stimmt der Souverän über die Masseneinwanderungsinitiative der Volkspartei ab. Es würde kaum überraschen, wenn die SVP überfüllte Züge und Blechkolonnen zum Sinnbild einer ihrer Ansicht nach verfehlten Ausländerpolitik machen würde. Ob der Souverän da ein Ohr für die weit unbequemere Wahrheit hat? Der Zustrom von Ausländern wirkt zwar in der Tat verschärfend, treibende Kraft ist er aber nicht.

Ehrlicher wäre es also, das fatale Wechselspiel zwischen subventioniertem Kapazitätsausbau und wachsenden Mobilitätsansprüchen zu beenden. Wer Mobilität konsumiert, soll dafür bezahlen – und zwar möglichst die ganzen Kosten. Nur so erhält Mobilität wieder einen angemessenen Wert, wird der Umgang mit ihr nachhaltiger, im besten Fall wirklich nachhaltig. Umgekehrt soll belohnt werden, wer die Ressourcen schont. Der Pendlerabzug in der Steuererklärung etwa gehört ganz abgeschafft. Statt Strassen und Schienen weiter auszubauen und nach den Launen des föderalistischen Wunschkonzerts zu priorisieren, müssen die Verkehrsströme intelligenter gelenkt werden – mit differenzierten Preisen nach Zeiten und Strecken.

Zu solch radikalen Schritten werden die Politiker jedoch kaum bereit sein, solange der Verkehr einigermassen fliesst. Noch ist der grösste Stau nicht auf den Strassen, er ist in den Köpfen.

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