Leben

Die Temperaturen steigen, die Abende werden länger und der Schnee schmilzt endlich auch in den Bergen. Für die Radsportler bedeutet dies: Die Saison kann beginnen! Höchste Zeit für einen kleinen Exkurs zur Frage: Wer kleidet sich wie im Velosattel? Und was soll damit kommuniziert werden?

Eigentlich sind Radsportler ja Einzelgänger: Zwei Räder, ein Mensch, das Wetter und die Landschaft sind die Zutaten für manch unvergessliche Ausfahrt. Schon im Training und erst recht bei Grossanlässen wie Jedermann-Rennen zeigen Radsportler jedoch ein ausgeprägtes Rudelverhalten. Und mit der Gruppe wächst auch das Bedürfnis, Botschaften über sich selbst über die Wahl der Sportbekleidung auszusenden. Denn dass es dabei nur um Funktionalität jenseits aller Eitelkeiten und Symbolik geht, braucht einem niemand zu erzählen.

Gekleidet wie die Profis, von Kopf bis Fuss

Das beginnt bei Rennrad-Fahrern, die sich aus Verehrung für einen bestimmten Radprofi vom Helm bis zu den Socken in den Farben eines Teams kleiden. Vor zehn, fünfzehn Jahren hat dieses Phänomen Deutschland ein strampelndes Meer in schrillen Magenta-Tönen beschert. Die Körper, die damals in enge Jerseys und Shorts gezwängt wurden, bieten sich dafür nicht immer an. Das Resultat erinnert oft an eine farbenfrohe Presswurst, Vorteilhaft ist anders. Wenn dann noch systematisches Doping bekannt wird wie bei den Teams von Festina und Phonak, sind die Tenues entsprechender Teams erst recht fragwürdig. Es sei denn, man verdient sein Geld als Sportmediziner oder Apotheker.

Für alle, die Stunden im Rennradsattel verbringen, sind enge Tenues die praktischste Wahl: Die sitzen ohne Falten und Druckstellen, transportieren Schweiss gut von der Haut ab und flattern nicht im Wind. Wer sich nicht so farbenfroh wie Radprofis kleiden oder sich nicht mit deren Verhältnis zu Medikamenten und sportlicher Fairness identifizieren mag, dem bietet der Markt auch neutral gestaltete, hochwertige Teile. Etwa von Castelli, Assos, Rapha, Qloom oder Gore Bikewear.

Ob Profi oder Amateur: Wenn man sich schon in ein enges Lycra-Tenue stürzt, dann sollte dieses auch sitzen. Und zwar wie eine zweite Haut, ohne dass die Bündchen schlackern oder das Sitzpolster locker im Schritt hängt und daher fatal an eine volle Windel erinnert. Weisse Tights sind ausserdem so heikel wie solche in Sand- oder Rosatönen: Helle Farben können zu ungewolltem Exhibitionismus führen, wenn der Schweiss erstmals fliesst. Das gilt erst recht für Radsportler mit starker Körperbehaarung. Auch vor Design-Sauglattismus wie auf Lycra aufgedruckten Trachtenmotiven und dergleichen sei an dieser Stelle gewarnt.

Von Tights, Baggie Shorts und Kniesocken

Nur ausgesprochen eitle Menschen steigen mit weiten Shorts aufs Rennrad. Anders die Mountainbiker: Da ist die Entscheidung zwischen Tights und Shorts weit offener. In Rennen, wo vor allem Ausdauer gefragt ist, dominieren enge Tenues. Mit steigendem Anspruch an die Fahrtechnik und abnehmendem sportlichem Ehrgeiz nehmen die weiten Shorts Überhand. Denn mit diesen kann man sich nicht nur ins Café setzen, ohne ungewollt Problemzonen zu offenbaren. Weil die Shorts meist aus robustem Material geschneidert sind, überstehen sie auch Stürze, wie sie im Gelände schon mal vorkommen können. Und sie bieten Taschen für Kleingeld, Schlüssel und dergleichen.

Auch bei der Länge der Sportsocken sind Mountainbiker freier als Rennradler, zumindest in Rennen: Der Weltradsportverband hat dieses Jahr eine neue Regel erlassen, wonach bei Rennen auf der Strasse die Socken maximal bis zur Hälfte des Schienbeins reichen dürfen. Damit sollen Kompressionsstrümpfe aus dem Peloton der Strassenprofis verbannt werden. Zudem galten auf dem Rennrad lange nur weisse Sportsocken als angebracht. Auch dies sehen die Mountainbiker weniger verkrampft: Ihnen bieten sich Socken in allen erdenklichen Farben und Mustern, von ganz kurz geschnitten bis zu verkappten Kniestrümpfen. Letztere sind vor allem bei der Klientel verbreitet, die lieber bergab oder über Sprunghügel fährt.

Modefarben, Konventionen und Fettnäpfchen

Auch wenn die Reglemente und die Konventionen im Gelände lockerer erscheinen: Auch hier gibt es Fettnäpfchen und Abgrenzungsmechanismen. Das beginnt mit der Entscheidung zwischen Tights und weit geschnittenen Shorts oder gar langen Hosen aus robustem Gewebe, wie man sie aus dem Motocross kennt. Wer weniger knallige Farben mag, hat es 2012 schwer: Denn der aktuelle Sportmode-Jahrgang kommt sehr farbenfroh daher: Viele Hersteller kombinieren Grün, Cyan oder Violett mit Orange oder Gelb, dazu kommt eine Rückkehr der Neonfarben. Viele dieser Farben finden sich nicht nur auf der Sportbekleidung, sondern auch auf den Rädern der tonangebenden Hersteller. Und sogar an Helmen und Knieschützern tauchen die Modefarben auf.

Am deutlichsten zeigt sich der Jahrmarkt der Stollenreifen-Eitelkeiten an der Talstation von Bergbahnen, die eigens für Biker erstellte Abfahrten erschliessen. Auch hier dient die Kleidung unter anderem dazu, Botschaften über sich selbst auszusenden. Da wären einmal die Konsumverweigerer: Für sie sind alle Kunstfaser-Teile ohnehin des Teufels. Lieber setzen sie auf T-Shirts und Kapuzenpullover aus Baumwolle, dazu passen Hosen mit Seitentaschen. Farblich herrschen Schwarz, Braun- und Grautöne vor, als Designs kommen allenfalls ein paar Totenköpfe oder abstrakte Muster, aber ganz sicher keine Markenlogos in Frage. Man ist ja keine Kommerzhure, ha!

Von Pyjamas und den Reaktionen auf selbige

Das pure Gegenteil wird von Insidern als « Pyjama-Fraktion » bezeichnet: Diese Fahrer kleiden sich wie ihre Idole aus dem Downhill-Sport in neuste Kollektionen angesagter Sportschneider wie Troy Lee Designs oder Fox Racing. Deren Teile orientieren sich vom Stil her an Motocross-Bekleidung und sind ausgesprochen farbenfroh – was schon mal Kommentare wie «schaut nach vorverdautem Fruchtsalat aus» provoziert. Vor allem aber sind Hosen, Trikot, Handschuhe und zum Teil sogar noch Helm und Brille exakt aufeinander abgestimmt. Aber Vorsicht: Wenn die Fahrtechnik weit hinter dem geschniegelten Äusseren zurück bleibt, wird es schnell unfreiwillig peinlich und hämische Sprüche sind nicht ausgeschlossen.

Schliesslich gibt es noch die Pragmatiker unter den Radsportlern: Bei ihnen entscheiden nicht Konventionen, Prinzipien und Eitelkeiten, sondern die Art der geplanten Ausfahrt, das zu erwartende Wetter  und der Kleiderschrank beziehungsweise der Waschplan, was sie jeweils anziehen. Wer beim Kauf von Sportbekleidung auf allzu grelle Modefarben verzichtet, erleichtert sich die Auswahl passender Teile und umgeht im Voraus unmögliche Farbkombinationen. Und hat erst noch den Vorteil, dass das Jersey, die Hose oder der Helm im kommenden Jahr nicht gnadenlos aus der Mode sind, sondern neben Funktion auch eine zeitlose Optik bieten.

Welche Kriterien beachten Sie, wenn Sie die Kleidung für eine Ausfahrt auswählen? Sind Sie ein Bilderbuch-Gümmeler, ein Pyjama-Downhiller oder eine Touren-Presswurst?

Was käme für Sie niemals in Frage, wo ziehen Sie für sich eine Linie in Sachen Radsportbekleidung? Gibt es No-Gos?

Und sind Sie schon einmal auf Ihre Bekleidung angesprochen worden bei einer Ausfahrt?

Unabhängig davon, wie viele Tester ein Mountainbike gefahren sind, in der anschliessenden Beurteilung gibt es keine absolute Objektivität, sondern nur eine Annäherung an dieselbe. Und selbst wenn es sie gäbe, ist auch dann in erster Linie entscheidend, dass die Fahreigenschaften des Mountainbikes den persönlichen Präferenzen entsprechen. Als Möglichkeit, das Kandidatenfeld etwas einzuschränken, bilden die Tests der Fachmagazine natürlich eine solide Basis. Ob ein Mountainbike zu einem passt oder nicht, findet man anschliessend am besten auf einer ausgiebigen Testfahrt heraus. Das einzige Problem dabei ist sehr oft, dass der Fahrradhändler ums Eck natürlich nur die Produkte der «Hausmarken» führt und so die Auswahl sich meist auf drei bis fünf Marken beschränkt. Und wer macht sich schon die Mühe und klopft die ganzen Fachhändler der Region ab?

Gerade deshalb kommen die Bike Days sehr gelegen. Am kommenden Wochenende (4. bis 6. Mai) zeigen in Solothurn über 120 Aussteller ihre Produktneuheiten 2012. Es ist dies die ideale Gelegenheit dafür, einer breiten Auswahl an Testbikes auf der immer gleichen Teststrecke auf den Zahn zu fühlen. Dabei können die Rahmengeometrien ebenso beurteilt werden wie die Frage nach dem idealen Rahmenmaterial oder ob das nächste Bike mit 26- oder 29-Zoll-Rädern bestückt sein soll. Unabhängig davon, wonach einem der Kopf gerade steht – die Vorankündigungen der verschiedenen Hersteller versprechen drei interessante Testtage. Die angekündigten Highlights von B wie BikeTec bis W wie Wheeler:

BikeTec/Flyer: Die vollgefederte «X-Serie» des eBike-Marktführers Flyer (Bild) gibt es jetzt neu auch mit 29-Zoll-Laufrädern.

BMC: Die Grenchner präsentieren mit dem «TrailFox TF01» einen überzeugenden Allrounder, der dank Carbonrahmen auch beim Gewicht an der Spitze mitmischt. Mit dem vollgefederten «Speedfox SF29» und dem «Team Elite TE29» hat BMC zudem zwei ausgesprochen sportliche Twentyniner am Start.

Cannondale: Dank Carbon-Rahmen, hauseigenen Lefty-Gabeln und Federgewichten erfüllen das Hardtail «Flash 29» und das vollgefederte «Scalpel 29» die Wünsche engagierter Rennfahrer: Noch nie waren Twentyniner so leicht. Wer’s gröber mag, sollte eine Testrunde auf dem «Claymore» drehen.

Commencal: Nach der neuen Generation des «Supreme DH» schieben die Gravity-Spezialisten aus Andorra mit dem Enduro «Meta SX» (Bild) und dem Allmountain «Meta AM» zwei Modelle mit weniger Federweg und breiterem Einsatzbereich nach.

Felt: Das «Edict 29» hat Felt mit Hilfe von U-23-Weltmeister Thomas Litscher entwickelt. Mit Rahmen und Schwinge aus Carbon, 100 Millimetern Federweg an beiden Achsen und schnell rollenden, grossen Laufrädern ist dieses  Bike voll auf Renneinsätze ausgelegt.

Giant: Für Ausdauerorientierte hat Giant das Carbon-Hardtail «XTC Composite 29» sowie das «Trance X Advanced» und das «Anthem X Advanced» am Start. Die Bergabfraktion wird sich das «Glory DH » nicht entgehen lassen, auf dem Danny Hart Weltmeister wurde.

GT Bikes: Mit dem rennorientierten «Zaskar 100 9R» und dem vielseitigen «Sensor 9R» bringt GT zwei preislich attraktive vollgefederte Twentyniner.

Lapierre: «Zesty», «Spicy» und «Froggy» haben bereits eine treue Fangemeinde. Neu ist das «X-Control»: Das Marathonbike mit 120 Millimetern Federweg vertraut auf die gleiche Pendbox-Kinematik wie das Downhill-Bike. Mit dem «Pro Race 929» bieten die Franzosen zudem ein rennorientiertes Twentyniner-Hardtail mit Carbonrahmen.

Liteville: Die zehnte Evolutionsstufe des Dauerbrenners «301» verträgt sich mit Federbeinen verschiedener Hersteller. Zudem wurde die Geometrie nochmals verfeinert. Kleingewachsene bekommen das «301» mit 24-Zoll-Hinterrad, und fürs Grobe bietet sich das «601» an, das je nach Federbein 165 bis 190 Millimeter Federweg bietet.

Merida: Beim neuen Race-Fully «Ninety-Nine» (Bild) kombinieren die Taiwanesen zwei Trends: Der Rahmen dieser Rennfeile mit 10 Zentimetern Federweg ist aus Carbon gefertigt, die Räder entsprechen dem Twentyniner-Mass. Wie beim «Ninety-Nine» gibt’s auch beim Hardtail «Big.Nine» Varianten mit Alu-Rahmen für kleinere Budgets.

Norco: Mit dem Downhill-Boliden «Aurum» hat die kanadische Schmiede ein ganz heisses Eisen im Feuer, und auch die Allmountain-Modelle der «Range»-Serie sind interessant. Mit dem «Shinobi» hat Norco zudem ein Twentyniner-Fully mit viel Federweg im Köcher.

Rocky Mountain: Viele, aber nicht alle Neuheiten bei drehen sich um Twentyniner: So gibt es das «Vertex 29» nun auch mit einem Carbonrahmen, und auch das Race-Fully «Element» haben die Kanadier auf grosse Räder gestellt.

Santa Cruz: Die jüngsten Neuheiten der Amerikaner sind alle Twentyniner. Für Einsteiger eignen sich das «Highball-a» und «Superlight 29», für Marathon-Fans gibt’s das «Highball» aus Carbon und für Liebhaber anspruchsvoller Trails die «Tallboy LT»-Modelle mit Rahmen aus Aluminium oder Carbon.

Scott: Das Race-Fully «Spark» ist komplett erneuert. Es bietet nun innenverlegte Züge und die Wahl zwischen 26 und 29 Zoll (Bild). Der TwinLoc-Lenkerhebel kürzt den Federweg ein oder blockiert das Fahrwerk.

Simplon: Die Vorarlberger präsentieren an den BikeDays den Nachfolger des «Lexx»: Das «Kibo» gibt’s einmal als Tourenbike mit Alu-Rahmen oder mit Carbon-Rahmen und rennorientiertem Handling. Eine Testfahrt ist auch das «Razorblade 29» wert: Kaum ein Twentyniner bietet ein so verspieltes Handling wie dieser Rennbolide.

Specialized: Neben dem Budget-Downhiller «Status» und dem überzeugenden Allrounder «Stumpjumper FSR Expert Carbon EVO» sind v. a. auch die Twentyniner spannend: Ob als Trailbike «Stumpjumper 29», als Rennfeile «S-Works Epic Carbon 29» oder als Damen-Hardtail «Fate», bei Specialized dreht sich fast alles um die grossen Laufräder.

Stöckli: Das Allmountain-Modell «Amber AMT» mit 15 Zentimetern Federweg gibt es wahlweise auch als SL-Variante mit Carbon-Hauptrahmen. Rennfahrer dürften sich eher für das Hardtail «Beryll Carbon RS 29“» interessieren, und auch das sportliche eBike «e.T.» verdient eine Erwähnung.

Transalpes: Mit viel Federweg und spassorientierter Geometrie weiss das «29er Fully» zu gefallen – kaum ein anderer Twentyniner fährt sich so spielerisch. Daneben hat Transalpes auch ein 29er-Hardtail am Start.

Trek: Mit dem «Rumblefish» wagt sich Trek bei den Twentyninern erstmals in spassorientierte Federwegs-Bereiche vor. Viel Interesse ist auch dem Carbon-Downhiller «Session 9.9» sicher, auf dem Aaron Gwin im vergangenen Jahr den Worldcup dominierte.

Wheeler: Neue Federungssysteme, die auch in Varianten für Frauen angeboten werden, gibt es 2012 bei Wheeler und BiXS. Wheelers «Super Single Pivot»-System, bei dem der Hinterbau ums Tretlager dreht, gibt es mit 140, 160 und 180 Millimetern Federweg, BiXS’ «Direct Response Technology»-System mit 120, 140 und 160 Millimetern.

Werden Sie die Bike Days in Solothurn besuchen? Wie stark stützen Sie Ihre Kaufentscheidung auf eigene Testfahrten ab? Welches neue Produkt sollte Ihrer Meinung niemand verpassen?